No.1/No.2/No.3/No.4/No.5/No.6

	■ BMW　318i TOURING　2000年モデル　BILSTEIN BPSキット（車高調）装着車
			オーナーズボイス　福岡県　HITOSHI 様 インプレッション 新車からそのままＢＰＳキットを装着しました。 はじめはチューナー系の足回りを考えてたけど、やっぱり 定番てことでビルシュタインに決めました！！ 車高調なんで、わりとギリギリ（Ｆスポが割れないくらい） ローダウンしてるけど、意外と乗り心地も良好で 追従性もなかなかＧｏｏｄですね。 ワゴンでも楽しく走れなきゃ意味ないですもんね。 ばね屋へのメッセージ ばね屋さんには色々相談に乗ってもらいました。厳しい業界？ だろうけどいつもの熱意で頑張って下さいね！！ あと夜更かしには気をつけて下さいよ（笑）

	■ CHRYSLER VOYAGER　１９９７年モデル　LE・E-33GS　EIBACH Pro-Kit装着車
			オーナーズボイス　大阪府　クラブボイジャー 　　　　　　　　　　　　　　　　　TOM 様 インプレッション 純正では、タイヤハウス周りが巨大な空間になっており、 腰高な感じでしたが、落ち過ぎず、上がり過ぎずで ジェントル的な感じになりました！ 乗り心地も純正のしっかりした感じは、残しつつより安心した ハンドリングになりました。 しかし、リアは、シャックル交換のみなので、フロントとリアの バランスは、イマイチ？です。 ばね屋へのメッセージ 今後も情報交換させて頂き、商品販売のみならず、 アフター関連でも情報共有させて頂ければと存じます。 本当に良い買い物をさせて頂きました。有難うございました。

	■ SAAB 9000タラテガ　１９９１年モデル　H&Rスプリング＆MONROEセンサトラック装着車
			オーナーズボイス　大阪府　小西様 インプレッション 純正ショック（ザックス）＋ダウンサス（不明）を ショック（モンロー・センサトラック）＋ダウンサス（H＆R）に 交換致しました。純正の足回りも経年の傷みも有り、 全体的にバランスを欠いていた様です。 『ばね屋』様の情報提供もあり、この度のセッティングには たいへん満足致しております。 感覚的には、マイルドな味付けで有りながら腰の強さを感じる もので、ストリート向けに適していると思います。 １０年以上も経った現車の走行感覚が、甦ったように クイック（素直）に成りました。 サスペンションのダウン値は、カタログデーターに 概ね一致している様です。結果、ドライビングが 以前より安定し、楽しく成りました。 外観も以前より引き締まりました。 ばね屋へのメッセージ 親切丁寧で真摯な対応に感謝致しております。 また、情報の提供も有難いです。 今後も『足回り』のリフレッシュをご検討の方への 情報提供を希望致します。 また、情報交換の輪（和）が広がれば良いと思います。

	■ TOYOTA ウイッシュ　ANE11W　2003年モデル　kg/mm装着車
			オーナーズボイス　徳島県　Whi〜ｓｈ！様 インプレッション 装着後3000キロ程度走行しまして、尚且つアライメントを 調整しました。結果は至って良好です。 一口に、「足回り」とは言っても元の車体にそれぞれの 個性と特性がありますので、自分自身の「やりたい事」を しっかりと整理して掛からなくては・・と思い始めました。 特に今回、惚れ込んで選んだ「トヨタ　WHISH」は、 「みんなの願いを叶えるクルマ」とのコンセプトですので、 その味付けもオールラウンド的なカンジなのです。 多くの要望を取り入れた反面、取り入れすぎて、 要望の最小公倍数を形にしたカンジとでも言いますか、 優等生な所が可愛くもあり、その突出した色のなさが 気になったりします。 今更ながら、そんな素材に手を加えるのは返って難しい 事なのだと痛感しています。 以前は、「早ければ何でもアリ」で、ありったけの市販 アフターパーツを着けて、元の特性など全く忘れて イジリまくってましたが、今回はその逆に、ノーマルの良さを じっくり見据えて、必要最小限の色付けをして 行きたいと思います。 「足回り」に関して言えるとするなら、実用的な範囲の 車高ダウンで、重心と目線が下がっただけで自分の、 運転に関するモチベーションが良い方向に向かったと 言うのが、一番嬉しい事です。 見た目も性能ですので、この点も大いに貢献ですね。 ただ、今の時点で通常走行ではあり得ない程の フルバンプをすると、フェンダーがタイヤのショルダーに 少し触れます。でも、以前に別のクルマで思いっきり 擦った事があるのですが、実用性から言って全然 気にならない程度です。試しに、Fを5�o、Rを10ミリ外に 出して走ってみています。 ※但し、ホイールナットがテーパーじゃないので、 センター出しには少し技が要りますが・・・ ばね屋へのメッセージ いろんなオーナーにもばね屋さんの商品が売れると いいですね。ただ、WISHに関しては、その性質から 車高調まで買うのは控えるオーナーも少なくないかも しれませんね。 今回私はバネのみ交換でしたが、ノーマルのショックが そこそこ良いので荒まきサスの良さも見直してます。

	■ PORSCHE　911CARRERA　996　4S　2002年モデル　H&Rスプリング装着車
			オーナーズボイス　奈良県　小林様 インプレッション 早速、先般、ディーラーにて取り付けを行い、 アライメント調整も完了し、日々機嫌よく乗っております。 感想としては、思った程、車高が落ちる事もなく、 ホイールハウスにかかるかかからないかという微妙な 落ち具合が大変気に入りました。 ばねが落ち着くまで、若干、車庫入れ等の切り返しの際、 こつんという音を発する事もありましたが、走行中には、 全く異音もなく、良いできと思います。 また、街乗りにとっては絶妙な車高だと思います。 ノーマルの4Sと比べる約３〜３.５cmのダウンと思いますが、 見た目では全然受けるイメージが違います。それでいて 変に車高を落としている風には見えませんので、 ノーマルより、スポーティさが増した感じと言えば いいのでしょうか。しかしながら、全体的にはグッと 落ちついた感じになりました。 乗り心地についてはノーマルショックとの相性が良く、 以前、F355にクァンタムの足を組んでましたが、 それより良い感じに仕上がってます。 ただ、やはりストロークが短く、ばねレートが上がっている せいかそれなりの段差を越える際や、荒れた路面では、 ハードサス独特のゴツゴツ感はありますが、不快なほど の物ではありません。もちろんばね自体が遊ぶ様な事は なく、大きなうねりを越えた際も、遊ぶことはありません。 これは、360modenaのフィオラノの足でもある症状で、 問題のない程度です。 高速域になればなるほど、ばねレートが上がっている せいか、足の追従性は上がっている様に思われます。 ただ、装着後は若干、前上がりになった様な感じはします。 （外から見ると、決してそんな事はなく、 前下がりなのですが、以前のノーマルサスの時と比べて、 そんな感じを受けるという事で、これは個人によって 感じ方が違うのかとも思います。）しかしながら、 やはりゲンバラやルマン等のレースでも活躍している メーカーだなと、感心させられる乗り心地と味付けで あります。 ばね屋へのメッセージ 今回は、本当に良いものをご紹介i頂き有難うございました。

	■ PEUGEOT 206　XTプレミアム　2002年モデル　EIBACH Pro-Kit装着車
			オーナーズボイス　神奈川県　田村様 インプレッション ２０６という車はタイヤとボディの隙間が大きすぎる。 また車高が高すぎてアイバッハのスプリングにより 前輪は約３０ｍｍのダウン。 ２０６の後輪はトレーリングアーム式のサスペンションで、 トーションバーの調整によりおなじく約３０ｍｍのダウン。 荷重移動時のロールやピッチングが少なくなり回転性が よくなった。 堅さについてはむしろちょうど良くなった感じがする。 （もともとふわふわして気持ちのいいものではなかった） 高速道路で継ぎ目を多少ひろうが気になるほどではない。 もともとロールが多いサスであった為ロール量が減った ことによってハンドリングが楽しくなった。　　（シビアになった） ばね屋へのメッセージ 親切丁寧に対応して頂きました。また迅速で安心して 購入できました。 良い商品ありがとうございました。またなにかあれば お願いします。

	■ BMW　E30　320i　1991年モデル　EIBACH Pro-Kit装着車
			オーナーズボイス　神奈川県　河辺様 インプレッション Eibach-ProkitをBMW-E30（'91年モデル、2.0、4Dr）に 装着しました。スタイリングについてですが、もともと専用 BBS16inch195サイズのタイヤなので、タイヤトフェンダー の隙間は、装着前の写真の通りにタバコが入るぐらい あいていましたが、装着後丁度良い具合に下がっています。 前輪に比べ、やや後輪が下がりすぎていることが 気になります。 ばね屋へのメッセージ ［ばね屋さんへ］ 在庫切れの中、探し回っていただきありがとうございました。 悩んだ末の決め手は、ばね屋さんのアドバイスでした。 またお世話になりたいと思います。

	■ BMW ＭＩＮＩ　COOPER−S　2003年モデル　H&Rコイルオーバー（車高調）装着車
			オーナーズボイス　三重県　小林様 インプレッション 装着して納車してもらったので、試乗車（おそらく初期モデル） との比較インプレッションです。 まず外観ですが、ドイツ製車高調全般的な傾向ですが 車高は結構下がります。一言で表現するなら「かなり カッコ良い」です。ノーマル車高の数値は取っていません ので数値比較は出来ませんが、恐らく３〜４ｃｍは落ちて ます。同時に１４．５ｍｍのホイールスペーサーを装着 しましたが、走行中にフェンダーの耳に干渉したので フェンダー内側の耳を削りました。（ＭＩＮＩのフェンダーは 樹脂製の為、かなり簡単！）ただし、バネが馴染むと更に １ｃｍほど下がりましたので車高を上げましたが、シート 位置を一番上にしても、あまり変わりませんでしたので、 メインスプリングの下にヘルパースプリングを装着し、 密着高で車高を稼ぎました。（恐らくクーパー＆ワンと 共通レートの為。レート不足が原因？）クーパー＆ワン ならジャストフィットなのでしょうが、クーパーＳは軸荷重が 重いですから...しかし、「かなりカッコ良い」と言う評判です。 乗り心地は、ノーマルと比較して、かなり落ち着いた 乗り心地になりました。ノーマルは路面からの突き上げを 結構拾いますが、かなり改善されます。 （ロングドライブも苦になりません。）ノーマルのショックは バンプラバーまでのストロークが短く、ソコソコのギャップ でもバンプラバーに当たる為、突き上げが大きい （ステア時のクイックな動きはこの為）ですが、Ｈ＆Ｒの キットはしっかりストロークが確保されているようです。 ステア時の印象ですが、ロール量は若干増えます。 が、タイヤのグリップを感じやすく（ノーマルは希薄）、 適度に「ダルく」なり気軽に乗れる様になります。 （むしろ自然な動きになります。）が、前軸荷重の影響か、 減衰力・バネレートが若干不足気味。（多少フワつくが、 問題無いレベル）クーパー＆ワンなら 問題無いんでしょうね...（前荷重で４０ｋｇの差は厳しい...） 高速道路のレーンチェンジもそれ程気を使うことは 無さそうですし、街中でも気持ち良く曲がります。 結論は、決して悪くないキットです。（今の所、私は満足 しています。当初の目論見通りです。）見た目良し・ 乗り心地良し・品質良しです。（クーパー＆ワンなら更に 良し？）落ち着いてオシャレに乗りたい方なら、 オススメ出来ます。 （特にクーパー＆ワンの方ならベスト！）但し、「ゴーカート 感覚」が好きな方はビルシュタインの「BPSキット」が 良いように思います。ちなみに今回装着した Ｈ＆Ｒのキットも、実はビルシュタイン製でした。 （予想通り）しかし、日本国内ではＯＨ対応は「不可」 でしょうね...。
	正規輸入品のH&Rコイルオーバーであれば、 日本国内でのオーバーホールが可能ですよ。 By　ばね屋　お客様担当 S.

	■ CHEVROLET CAMARO　SPORT COUPEV6　1999年モデル　EIBACH Pro-Kit装着車
			オーナーズボイス　神奈川県　林様 インプレッション こんにちは、カマロ用アイバッハ製ローダウンスプリング を購入した林です。 昨日取り付けが完了しました。作業終了が遅かったので 本日高速道路等で走ってきました。 見た目は結構ダウン(30〜40�o)しましたが、 走行時の状態はオリジナルの時と全く変わらず快適です。 ばね屋へのメッセージ この商品購入してよかったです。又の機会には宜しくお願い 致します。

	■ MITSUBISHI　MINICA　ダンガン　1996年モデル　ＲＳ★Ｒ　Ｔｉ２０００装着車
			オーナーズボイス　神奈川県　林様 インプレッション はっきり言って、かなり気に入りました。 乗り心地はしまった感じで、特に不快な突き上げ等もなく なかなか快適です。車高の下がり方はフロントの見た目 で言うと、ほぼ２WDのノーマルくらいか、それよりも ちょっと低いくらいなので、上手くいってます。 若干リアの車高は高めに感じますが、 （といってもーマルよりはちゃんと落ちてます） フロントの巻き込み等はりません。 以前に比べて曲がりやすくなっているのは間違いない ですが、もともと安定志向の車と言うこともあって、 格段に乗りやすくなっています。実は今日の帰り道、 国道を９０くらいで走行中、信号の変わり目で隣の車線の 車が、停止しようとした前者をパスしようとして、 こちらがほぼ真横にいるのに気づかずに出てきてしまった のですが、その際のフルブレーキングからのスラローム でも安定してました。 まぁ、こんなことは体験しないに越したことはないのですが ・・・。以前に似たような状況にあったときには、 頭が振られてかなり姿勢を乱したので、緊急回避時にも 明らかにノーマルより安定しています。 ばね屋へのメッセージ こ多分、まだH３６のダンガンに乗ってる人で、パーツに困って いる人って多いと思うので、そういう人が見てくれたら うれしいですもんね。よろしくお願いします。
	ミニカ　トッポ用を流用i致しました。